圖文／Webike-摩托新聞
2015年年底以搭載機械增壓引擎的H2R創下385km／h記錄的TRICK STAR，這次開始了以Ninja ZX-25R跑出250km／h的全新計畫。加裝渦輪增壓器，勇闖前人未至之境！
第一個挑戰是在沒有渦輪增壓器的狀態下挑戰時速200km／h
在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田龍二，繼2015年以H2R創下385km／h（實際速度352km／h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km／h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。
他接下來目標則是KAWASAKI的Ninja ZX-25R，最初是以200km／h為目標開始進行訓練。雖然沒有改動引擎內部，只是改掉進排氣以及電腦的設定，但是在試跑時卻也馬上就跑出了儀表顯示速度202km／h的紀錄。
這個時候TRICK STAR最注重的就是要以日規版的ZX-25R為原型車。相對於最大馬力有50PS的印尼版ZX-25R來說，TRICK STAR的目標是就算使用日規版ZX-25R卻依然能夠發揮出勝過印尼版的性能表現。因此，他們使用輔助控制器來控制ECU，並且解除油門開度等等的限制。
除此之外，為了讓所有人都能夠買到改裝的零配件，所以他們也研發了「TRICKSTAR Racing全段排氣管IKAZUCHI」、「TRICKSTAR Power進氣導管」以及「Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦ver.全組」等等，並且全部商品化。
▲2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km／h的紀錄，實際時速也跑出了195km／h的紀錄。
▲2021年5月3日在日本自動車研究所高速周回路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀表板顯示速度215km／h、實際速度205km／h的紀錄。
沒有搭載渦輪增壓器，跑出最快紀錄的5月改裝版，後輪發揮出45PS的馬力。將擋風鏡的位置改得比STD版還要更高一點，讓流向安全帽的氣體能夠順暢地流動。除此之外，為了讓馬力更強，還將引擎的空氣喇叭口改成在14,000rpm以上的高轉速區塊延伸性更好的款式。
就算是ZX-25R也要展現出KAWASAKI的特色，目標是以增壓引擎跑出異次元速度
因為研發開始後約半年就完成時速200km／h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。TRICK STAR的老闆鶴田龍二從ZX-25R問世開始就以250km／h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。
運用在200km／h衝刺挑戰中培育出的電腦設定調整的相關知識，然後歸納總結使用渦輪增壓器後的設定數據，第一次挑戰的舞台就選在了2021年11月18日舉辦的第二次超MAX SPEED走行會上。將摩托車設定成增壓值0.5kg／cm2、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀表速度225km／h、實際速度217km／h的全新領域。
甚至在這次挑戰的一個月後，TRICK STAR還將後輪馬力調高到71PS，再度挑戰最高時速的紀錄。雖然滿心期待能夠成功，但是最後卻只跑出儀表速度226km／h、實際速度219km／h，留下了一個讓人無法開心的紀錄。由於馬力提升太多，導致離合器扭矩容量不夠，因此無法在實際騎乘時發揮出真正本事就結束了挑戰。
再來就是以渦輪增壓器在今年3月21日在日本自動車研究所高速周回路上進行第三次最高時速挑戰。這次TRICK STAR將增壓值調高1kg／cm2，後輪馬力更是成功提升到95PS。而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。
▲迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。雖然是250c.c.四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一台怪物車款。
▲渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。這次的增壓值為1kg／cm2，是大氣壓力的一倍。
▲騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田龍二，他也非常熟悉高速周回路的騎乘方式。
▲包括戰鬥機「飛燕」在內，KAWASAKI是一間給人強烈增壓引擎色彩的製造商。鶴田龍一繼承了這個傳統，進行ZX-25R Turbo的研發。不只是在照片左邊的750 Turbo時代是如此，就算在現代它依舊是一種夢幻科技。
不斷嘗試錯誤的結果就是ZX-25R Turbo終於也達到250km／h！
面對ZX-25R Turbo的第三次最高時速衝刺挑戰，TRICK STAR可是非常慎重地進行。鶴田龍一測試開始後就一邊觀察現場狀態，一邊找出最適合的增壓值。在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km／h（實際速度215km／h）、儀表速度230km／h（實際速度222km／h）慢慢地升高。
這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km／h（實際速度236km／h）的紀錄，直接闖入了250c.c.車款難以想像的高速世界。不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。
然而，這個時候紀錄卻開始往下滑，山本剛大選手第二次的衝刺只跑出了儀表顯示時速241km／h（實際速度232km／h）。因此，TRICK STAR選擇將後齒盤換成了1T短版的款式，最後也成功跑出了儀表顯示時速252km／h（實際速度243km／h）的紀錄！從最一開始的衝刺後經過一年半，搭載渦輪增壓器之後經過大約半年的挑戰，TRICK STAR終於在此時品嚐到勝利的果實。
從車載相機的照片來看，因為還沒有到達引擎轉速的上限18,000rpm，所以增壓值再繼續增加的話，應該還有延伸的空間。不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km／h的挑戰就順延到下次。
下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。另外，在第四次挑戰之前TRICK STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。
▲儀表顯示速度252km／h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243km／h。轉速表的指針約停在17,500rpm的位置。
▲騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250c.c.級別。
▲終於完成目標的TRICK STAR Racing成員。身穿白色賽車服的騎士是鶴田龍一，黑色賽車服的則是山本剛大。在研發方面，中村技師（照片從左邊算起第三位）也給予了極大的幫助。
【番外編】搶先試乘市售版ZX-25R Turbo，類似二行程引擎的馬力感超級棒！
在今年3月21日的測試走行會上，TRICK STAR還特別帶了俗稱「二號機」，搭載市售版小型渦輪增壓器壓低增壓值的摩托車前往。前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速周回路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。
一開始對於這台車的印象就是它應該很難控制，但是沒想到二號機竟然一點都不龜毛，起步操作起來就跟STD版一模一樣。下面的轉速區塊也跟STD版沒什麼兩樣，完全感覺不出它還多裝上了渦輪增壓器。
不過，當轉速升到10,000rpm左右時，情況就突然大變。馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500c.c.車款的加速。轉速越高就越猛，騎起來很像是二行程引擎，感覺超級棒的。
但是，它絕對不是那種難以控制的輸出特性，所以就算不是騎在直線道上應該也能夠輕鬆控制。TRICK STAR Racing的渦輪增壓套件，不只在排氣音方面讓人感受到250c.c.四缸引擎所帶來的快感，還帶給騎士刺激無比的騎乘體驗。只要是Ninja ZX-25R的車主就絕對不能錯過！
▲目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。整體感覺上風格相當一致，看起來一點都不奇怪。
▲採用了比250km／h版還要小一點的渦輪增壓器，在設定方面沒有打算犧牲掉常用轉速區塊。
▲試乘時的模樣。在超過1,500m的直線道路上進行馬力全開進行測試。雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。
▲市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500c.c.級別車款。最上面的則是250km／h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。
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文：市本行平 圖:TRICK STAR
「Webike台灣」編輯部編譯
Ninja ZX-25R 渦輪增壓超過252km/h紀錄!4缸250cc100PS馬力!!
Webike編輯部
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